Antes de providenciar a medição do percurso onde será corrida a prova de rua, a empresa organizadora deverá obter a sua liberação pelas autoridades de trânsito locais, em documento por escrito, incluindo detalhes de faixas de trânsito, curvas, cruzamentos, visando facilitar o trabalho de medição, básico para a realização da prova e a homologação de seu resultado pela CBAt.

Nesta fase, deverá ser montado um mapa preliminar do percurso, contendo detalhes de interesse da prova, visando estabelecer áreas de concentração, largada e chegada, pontos de retorno, balizamentos, bloqueios parciais e totais etc.

A avaliação preliminar da distância feita com odômetro de carro ou motocicleta conduz a um erro de aprox 10 % no seu total, porem servirá como informação preliminar ao medidor credenciado que no seu trabalho confirmará as distâncias intermediárias e a marcação dos km além da definição e ajustes da distância total, sendo necessário se prever extensões ou áreas extras para ajustes da distância total.

Após a fase de preparação e com bastante antecedência a empresa organizadora deverá solicitar junto a CBAt (cbat@cbat.org.br) ou através da Federação local a presença de um medidor credenciado para oficializar a distância da prova e preparar os documentos necessários ao seu reconhecimento pela CBAt

A fase de contratação da medição envolve o acerto da data e da remuneração do medidor, indicado pela CBAt (vide tabela de remuneração no site www.cbat.org.br ) além dos arranjos de viagem e hospedagem, diretamente com o medidor indicado dentro de sua disponibilidade profissional.

O percurso será então medido pelo método da bicicleta calibrada utilizando o aparelho Jones Counter fixado na roda dianteira da bicicleta tipo Caloi 10, conforme figura a seguir:

O medidor seguirá os procedimentos oficializados pela CBAt, por orientação da IAAF / AIMS.

Todas as informações obtidas na fase inicial deverão ser repassadas ao medidor para que ele possa analisar e decidir a melhor maneira de medir o percurso, incluindo proteção policial de trânsito em todas as fases de seu trabalho, o qual envolverá:

• vistoria e avaliações preliminares do percurso escolhido pela organização da prova
• layout de uma distância padrão (sugerida mínima de 300m) com trena de aço calibrada para calibragem dos aparelhos em lugar pouco movimentado (rua ou avenida).
• efetivação da medição e cálculos posteriores, marcação dos km com tinta acrílica de piso, locação da largada e chegada com pinos de aço
• mapa esquemático do percurso contendo a  identificação de todos os pontos relevantes da medição, incluindo pontos de retorno, lista e descrição dos km, detalhes de largada e chegada, etc..(anexo, exemplo de mapa de percurso )
• relatório resumo contendo a descrição do tipo de percurso segundo classificação da IAAF / AIMS (tipos: loop, ponto a ponto, ida e volta, etc.), cálculo do percentual de descida e separação (desnível e separação entre largada e chegada),
• perfil plano altimétrico do percurso com a altitude em metros referida a cada km, além dos pontos de largada e chegada (exemplo anexo)

Para todas as provas nacionais e regionais esta documentação deverá ser encaminhada à  CBAt (harley.dtec@cbat.org.br e rodolfo@cbat.org.br) para revisão e certificação (análise por um medidor certificador de nível A ou B) visando a obtenção do certificado definitivo da CBAt.

Todos estes pontos serão esclarecidos quando da consulta inicial e solicitação de reconhecimento da prova pela empresa organizadora à CBAt.

Exemplo de mapa contendo detalhes de largada e chegada:

Exemplo de perfil - plano altimétrico:

Observações adicionais:

Antes da medição propriamente dita, o medidor irá definir um percurso auxiliar com trena de aço calibrada de aproximadamente 300m em linha reta e local pouco movimentado onde irá calibrar o aparelho para a medição (Jones Oerth Counter). Esta operação será necessária repetir  depois do trabalho da medição para a complementação dos cálculos a serem apresentados no relatório final do medidor. 

Este local para aferição do aparelho de medição, deverá ser sugerido pela organização da prova não muito distante das áreas de largada e chegada, evitando-se transportes da bicicleta depois de sua aferição.
Durante a medição o medidor irá conduzir a bicicleta, pedalando sempre pelo caminho mais curto (SPR) para a obtenção da distância final. Isto envolverá tomar as trajetórias em linha reta entre os pontos de tangencia das curvas, muitas vezes em diagonal nas ruas para obter esta trajetória mais curta (vide exemplo a seguir), sempre protegido por um mínimo de duas viaturas policiais de trânsito, sendo sugerido uma motocicleta por sua maior mobilidade.

A hora ideal para efetuar a medição, a ser combinada com o medidor, deverá ser pela manhã bem cedo, com luz suficiente e pouco tráfego nas ruas

Não deverá haver pressa no trabalho e a velocidade máxima da bicicleta não deverá ultrapassar 16 km / hora, por segurança e durabilidade do aparelho de medição. Estima-se em 3 horas a duração média de uma medição de um percurso de 10 km e progressivamente para maiores distâncias.